Бронислав

Курсовой проект технология ремонта роликовой буксы

К элементам торцевого крепления в первом случае рис. При проходе кривых участков железнодорожного пути, буксы испытывают большие осевые нагрузки. Назначение и условие работы буксового узла маневрового тепловоза. Буксы герметично закрыты и за короткое время стоянки вагона на ПТО не предоставляется возможным визуально про контролировать состояние подшипников и деталей крепления. Одной из главных деталей вагона является буксовый узел.

Подшипники для букс грузовых и пассажирских вагонов железных дорог МПС единые. Задний подшипник выполнен с однобортовым внутренним кольцом, а передний - с безбортовым внутренним кольцом и плоским приставным кольцом 8 - на рис.

Фотоаппарат реферат по физике15 %
Сочинение эссе на морально этическую тему44 %

Подшипники, имеющие один упорный борт на внутреннем кольце или оборудованные одним приставным кольцом, называются полузакрытыми.

Они хорошо воспринимают радиальную нагрузку направленную перпендикулярно оси вращения подшипникова осевую - ограниченной величины - только со стороны борта или приставного кольца.

По этим обозначениям можно судить о размерах подшипника и его конструктивных разновидностях.

монтаж роликовых букс

Роликовый подшипник рис. Последние удерживаются в сепараторе 4 на одинаковом расстоянии друг от друга. Внутреннее кольцо подшипника устанавливается на шейку оси с натягом, а наружное в корпус буксы - свободно.

Вращение шейки оси вместе с внутренним кольцом подшипника вызывается вращение роликов вокруг своих осей и перекатывание по дорожкам качения между наружным и внутренним кольцами. Свободное перемещение роликов обеспечивается наличием радиального и осевого зазоров.

Радиальный зазор измеряется в свободном от нагрузки подшипнике и представляет собой сумму зазоров между дорожками качения колец и роликом. Осевой зазор измеряется между торцами роликов и бортами колец.

Для новых подшипников на горячей посадке радиальный зазор мкм, а осевой зазор мкм. Причем меньшие значения зазоров рекомендуются для грузовых вагонов, а большие - для пассажирских. Цилиндрические подшипники, применяемые в вагонах, выполнены разъемными: наружное кольцо, сепаратор, ролики образуют отдельный блок, который свободно снимается и надевается внутреннее кольцо.

Курсовой проект технология ремонта роликовой буксы 6888

Такая конструкция упрощает технологию монтажа и демонтажа буксового узла, поэтому она находит широкое применение в вагоностроении. Неподвижность крепления внутренних колец на шейке оси достигается соответствующей их посадкой - горячей, втулочной или прессовой.

Ролики цилиндрического подшипника рис. Поэтому радиальная нагрузка распределяется по длине и хорошо воспринимается цилиндрической поверхностью тел качения, а осевая - лишь торцами роликов. Для предупреждения вредного влияния перекоса буксы и прогиба шейки оси на работу цилиндрических подшипников ролики стали изготавливать со скосами "бомбиной" рис 1. Похожие работы на - Технология ремонта буксового узла. Технологический процесс ремонта буксового узла.

Скачать Скачать документ Информация о работе Информация о работе. Ремонт пассажирской буксы. Организация участка по ремонту колесных пар пассажирских вагонов. Анализ производственно-финансовой деятельности вагонного курсовой проект технология ремонта роликовой буксы ст.

Конструкция буксы подшипника. Грузовые вагоны нового поколения. Нужна качественная работа без плагиата? Другие дипломные работы по транспорту. Не нашел материал для своей работы?

Увеличение выпуска вагонов из ремонта одновременно с повышением его качества- одна из важных задач, обеспечивающих улучшение использования вагонов.

На вагоноремонтных предприятиях совершенствуется система планирования и материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда, специализации с прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и практики. Одной из главных деталей вагона является буксовый узел. Надёжность работы букс вагонов в значительной мере зависит от исправности подшипников.

Особое внимание уделено изучению характера и признаков повреждений деталей подшипников в буксах пассажирских и грузовых вагонов. Для нужно русский язык реферат букс с роликовыми подшипниками в вагонном депо созданы специализированные производственные участки.

Качество ремонта буксового узла определяется совершенством организации производства, квалификации работников, уровнем механизации и автоматизации производственных процессов, наличие специального измерительного инструмента.

Курсовой проект на тему (2)

Колёсно-роликовый цех предназначен для ремонта колёсных пар без смены элемента, ремонта и комплектовки роликовых букс, производства единой технической ревизии и деповского ремонта колёсных пар. Он обеспечивает исправными колёсными парами вагоны поступающие в деповской ремонт, текущий и оценочные ремонты.

Большую роль в экономическом и социальном развитии страны играет железнодорожный транспорт. Полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках является его основной задачей. Каждый вид транспорта имеет свои экономические особенности, различные вооружения и свою сферу применения.

Курсовой проект технология ремонта роликовой буксы 1659

Колёсно-роликовый цех обеспечивает ремонт колёсных пар:. Осмотр, ревизия и выдача колёсных пар под вагоны текущего оценочного ремонта организована ежедневно по сменному графику, включая субботние, воскресные и праздничные дни.

Помещение колёсно-роликового цеха примыкает к сборочному цеху, напротив первой позиции ремонта пассажирских вагонов. Вне здания ВРД имеется колёсный парк. Колёсный парк состоит из рабочего парка и парка готовой продукции.

Количество операций по монтажу букс с роликовыми подшипниками и их последовательность зависят от способа посадки установки их на шейку оси. После удаления смазки из передней части буксы проверяют доступные для осмотра детали, состояние стопорных устройств на шейке оси, крепления болтов, наличие и прочность крепления проволоки и легкими ударами слесарного молотка убеждаются в надежности крепления торцевой гайки.

Парк готовой продукции служит для хранения отремонтированных и исправных колёсных пар, а рабочий парк предназначен для хранения ожидающих ремонта колёсных пар рассортированных по типам осей. Отделение роликовых подшипников состоит из двух участков: участка по ремонту подшипников и комплектовочного участка. Участок по ремонту подшипников предназначен для протирки и хранения подшипников, поступивших после обмывки по лотку через окно из колёсно-токарного отделения, дефектоскопирования роликов, ремонта и подбора роликов, передачи промытых подшипников по лотку через окно в комплектовочное отделение.

Он размещён в изолированном помещении, имеет смежное помещение с комплектовочным участком. Комплектовочный участок предназначен для осмотра, измерения осевых зазоров подшипников, измерения диаметров внутренних колец подшипников на горячей посадке, дефектоскопии полиамидных сепараторов, смазывания блоков подшипников, передачи скомплектованных подшипников по лотку в монтажное отделение, хранение неснижаемого запаса подшипников.

Буксовый узел электровоза. Все дипломные работы по транспорту.

Он размещён в изолированном помещении, имеет смежные помещения с участком по ремонту подшипников и отделения монтажа колёсных пар. Монтажное отделение предназначено для монтажа букс с роликовыми подшипниками на шейку оси колёсной пары, смазывания маслом внутренней поверхности корпуса буксы, подбора парных подшипников, контроля радиального зазора и подбора парных подшипников, укладки подшипников в буксу, смазывание маслом внутренних колец на шейке оси и в блоке подшипников, нанесения смазки Л3 ЦНИИ на лабиринтные кольца и в блок подшипников, монтажа букс в комплекте с блоком подшипников на шейку оси, крепления гайки или болтов торцевой шайбы, обвязки проволокой болтов М12, крепления стопорной планки, клеймения оси, монтажа крепительной и смотровой крышек, проверки лёгкости проворачивания буксы.

Предмонтажное отделение примыкает с одной стороны к колёсно-токарному отделению, а с другой стороны к монтажному отделению. Предназначено для осмотра букс, осмотра осевых гаек, стопорных планок, осмотра, зачистки и замера шеек колёсных пар, демонтажа лабиринтных и внутренних колец если необходимоокраски средней части оси, дисков, нанесения контрольных полос, отстоя колёсных пар перед монтажом и после ремонта.

Колёсно-токарное отделение предназначено для предварительного осмотра и определения необходимого ремонта, обмера, оформления приходного листа ВУ, демонтажа букс с роликовыми подшипниками, обмывки колёсных пар в моечной машине, обмывки корпусов букс, обмывки роликовых подшипников в автоматической установке, обмывки деталей букс, обточки поверхности катания колёсных пар, дефектоскопии колёсных пар, промежуточной ревизии в мобильных телефонах доклад колёсным парам, выкаченных из —под вагонов деповского ремонта пригодных для подкатки под вагоны текущего ремонтаокраски.

На его территории расположено тележное отделение цеха "Подъёмки". Для обеспечения выполнения установленного плана ремонта колесных пар старшим экономистом депо составляется месячный план работы участка. После остановки состава каждый буксовый узел должен быть тщательно проконтролирован в следующем порядке:.

По внешним признакам выявляют неисправные буксы, температура которых не отличается от температуры исправных. Степень нагрева букс определяется на ощупь. Осмотрщик вагонов тыльной стороной ладони должен прикоснуться к каждой буксе состава. Нагрев букс одной стороны поезда должен быть одинаков. Повышенный нагрев корпуса может быть из-за чрезмерно количества смазки, установленной в буксу при монтаже. Такой курсовой проект технология ремонта роликовой буксы происходит непосредственно после ремонта, сроки которого необходимо уточнить по бирке.

Если нагрев происходит курсовой проект технология ремонта роликовой буксы заедания в лабиринтном уплотнении или дефектов подшипников, колесная пара должна быть отправлена для полного освидетельствования. По смотровой крышке, чуть ниже ее середины, наносят легкий удар молотком.

Что означают бирки на буксе колёсной пары!

Если имеется излом болтов стопорной планки или тарельчатой шайбы, изломана стопорная планка, отвернулась гайка - будет слышен двойной удар или дребезжащий звук. Повреждение торцового крепления, проворот внутренних колец, разрушение подшипников можно выявить специальным шаблоном. Клиновой выступ шаблона вводится внизу и вверху между корпусом буксы и лабиринтным кольцом. Если шаблон входит в зазор вверху и внизу на одинаковое расстояние, букса исправна.

Если шаблон в верхней части входит меньше, чем в нижней, то неисправен задний подшипник; если он в верхней части входит больше, чем в нижней, то неисправен передний подшипник. Допустимой является разность зазоров сверху и снизу корпуса не более 1 мм.

Вырезом в основании шаблона глубиной 1,7 мм проверяют курсовой проект технология ремонта роликовой буксы корпуса буксы курсовой проект технология ремонта роликовой буксы, лабиринтного кольца, которое допускается не более 1,4 мм. Смещение на большую величину позволяет выявить ослабление или повреждение торцового крепления подшипников на оси. Данная неисправность может быть выявлена с помощью крючка.

Проводя крючком по месту соединения корпуса буксы с лабиринтным кольцом, определяют величину смещения корпуса. Торцовое крепление исправно, если крючок зацепится за корпус буксы.

Торцовое крепление повреждено, если крючок соскочит с лабиринтного кольца на корпус буксы. При обнаружении любой неисправности, выявленной по внешним признакам нагрева букс, осмотрщики вагонов принимают решение о методах ее устранения. Если установить причину нагрева буксы невозможно, колесная пара должна быть отправлена в роликовый цех вагонного депо для ревизии.

Детали буксового узла тщательно промывают в моечной машине. После обмывки и протирания корпус буксы с крышками, дистанционными кольцами, гайкой с планкой её лабиринтное кольцо осматривают и ремонтируют.

Убеждаются в целостности корпуса и отсутствия в ней трещин. Проверяют плотность прилегания буксовых крышек и надёжность их крепления. Роликовые подшипники промывают мыльной эмульсией в специальной моечной машине, затем повторно промывают в бензине и насухо протирают салфетками. При осмотре выявляют следы чрезмерного нагрева, трещины на кольцах, роликах и сепараторах,ползуны на поверхности качения роликов.

Не менее важно обнаружить, бочкообразность, ступенчатость посадочной поверхности внутреннего кольца подшипника, следы коррозии на рабочих поверхностях колец и роликов; ослабление, обрыв и срыв заклёпок сепаратора, сколы роликов по торцам и кромкам.

При наличии указанных дефектов подшипники ремонтируют, забракованные детали заменяют. При переборке роликов их проверяют на специальном приборе с миниметром, установленном на штативе. Измеряют диаметр роликов в середине и расстоянии мм от торцов. Разность диаметров роликов в одном комплекте не должна превышать 10мкм.

Курсовой проект технология ремонта роликовой буксы 5641604

Овальность и разность диаметров по краям цилиндрической части допускается до 5 мкм, выпуклость в средней части — 10 мкм, вогнутость ролика не допустима. На этом же приборе проверяют высоту роликов, которая должна соответствовать нормам.

У отремонтированного подшипника, скомплектованного с дистанционными кольцами, определяют индикатором на плите-люфтомере радиальный и осевой зазоры подобранного комплекта подшипников.

Затем определяют натяг, который образуется при посадке на шейку оси колёсной пары внутренних колец роликовых подшипников, он должен быть в пределах 0,06мм.

[TRANSLIT]

Внутренний диаметр измеряют нутромером с индикатором в трёх сечениях по ширине кольца по двум взаимно перпендикулярным направлениям. Если натяг менее 0,03 мм, его восстанавливают осталиванием или нанесением клея эластомера ГЭНВ на внутреннюю поверхность кольца роликового подшипника.

КУРСОВАЯ РАБОТА

Корпус буксы тщательно осматривают и обстукивают молотком для выявления трещин, надрывов, задиров, заусенцев, следов коррозии и рисок на отработанных поверхностях. Изготовление опытного образца двухсистемного пассажирского электровоза ЭП Диагностика состояния нагрева буксового узла в пути. Назначение, элементы конструкции курсовой проект технология ремонта роликовой буксы данные токоприемника электровоза.

Нормы пробегов между капитальными и текущими видами ремонта и обслуживаниями. Технологическая инструкция на ремонт буксового узла. Организация рабочего места и техника безопасности. Назначение и условие работы буксового узла маневрового тепловоза. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения. Периодичность, сроки и объем плановых технических обслуживаний, текущих и средних ремонтов.

Технология ремонта. Классификация электровозов и их основные данные. Электроснабжение железных дорог. Назначение, устройство и принцип действия буксового узла, технологический процесс его ремонта.