dengode1972

Типы двигателей внутреннего сгорания реферат

Чем больше объем двигателя, тем он мощнее и тем выше потребление топлива. Теперь, если бы все происходило в соответствии с циклом Отто и впускной клапан закрылся бы в НМТ, после искры последовала бы не вспышка смеси, а детонационный взрыв -- и двигатель, не проработал бы и часа. А при движении попрямой он выключен, что позволяет экономить энергию. В настоящее время почти все четырехтактные двигатели работают по циклу Отто. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.

Образцы модернизированной автомобильной техники, в том числе для сельского хозяйства, нефтегазовой и лесной промышленности. Классификация компрессоров исходя из особенностей их конструкции.

Классификация двигателей внутреннего сгорания как энергосиловой машины, преобразующей энергию в механическую работу. Диагностика двигателя, проверка его мощности, давления сжатия. Проверка двигателя по шумам, стукам.

Информационные технологии диагностики. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.

Типы двигателей внутреннего сгорания реферат 1905

Рекомендуем скачать работу и оценить ее, кликнув по соответствующей звездочке. Главная База знаний "Allbest" Транспорт Классификация двигателей внутреннего сгорания - подобные работы.

Классификация двигателей внутреннего сгорания Понятие и внутреннее устройство двигателя внутреннего сгорания, принцип его работы и сферы практического применения в промышленности. Рабочий процесс карбюраторного четырехтактного двигателя.

Классификация двигателей внутреннего сгорания

Дизельные двигатели, устанавливаемые на грузовые машины. Теоретические основы рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания. Производя работу и расширяясь, продукты сгорания охлаждаются, давление в цилиндре падает почти до атмосферного. Открывается выпускной клапан, отработанные продукты сгорания выбрасываются через глушитель в атмосферу. Из четырех тактов только один - третий — является рабочим.

Поэтому двигатель снабжают маховиком инерционным двигателем, запасающим энергиюза счет которого коленчатый вал вращается в течение остальных тактов. Дизель - другой тип ДВС. Воспламенение в его цилиндрах происходит при впрыскивании топлива в воздух, предварительно сжатый поршнем и, следовательно, нагретый до высокой температуры.

Это основное отличие дизеля от обычного бензинового двигателя внутреннего сгорания. Первый дизельный двигатель был построен в году немецким ученым Рудольфом Дизелемтипы двигателей внутреннего сгорания реферат имени которого и называется. В простейшем опыте, который заключается в том, что в пробирку наливают немного воды и доводят ее до кипения причем пробирка изначально закрыта пробкойпробка под давлением образовавшегося пара поднимается вверх и выскакивает.

Другими словами, энергия топлива переходит во внутреннюю энергию пара, а пар, расширяясь, совершает работу, выбивая пробку. Так внутренняя энергия пара превращается в кинетическую энергию пробки.

6 Самых необычных двигателей

Если пробирку заменить прочным металлическим цилиндром, а пробку поршнем, который плотно прилегает к стенкам цилиндра и способен свободно перемещаться вдоль них, то получится простейший тепловой двигатель. Тепловыми двигателями называют машины, в которых внутренняя энергия топлива превращается в механическую энергию. История тепловых машин уходит в далекое прошлое Говорят, еще две с лишним тысячи лет назад, в III веке до нашей эры, великий греческий механик и математик Архимед построил пушку, которая стреляла с помощью пара.

Рисунок пушки Архимеда и ее описание были найдены спустя 18 столетий в рукописях великого итальянского ученого, инженера и художника Леонардо да Винчи.

Калильное зажигание не имеет ничего общего с дизельным процессом, как и зажигание электрическое, оставаясь принудительным. И двигатель вновь сам собой запускается, подзаряжая уставшие аккумуляторы. Термодинамические показатели влияют не только на КПД и мощность, но и экологические показатели двигателя. Меж тем, серийный выпуск и массовые продажи машин на топливных элементах долгое время будут сильно сдерживаться малым числом таких заправочных станций. Отто построил по идее Боуде-Роша четырёхтактный двигатель.

Как же стреляла эта пушка? Один конец ствола сильно нагревали на огне. Затем в нагретую часть ствола наливали воду. Вода мгновенно испарялась и превращалась в пар. Пар, расширяясь, с силой и грохотом выбрасывал ядро. Для нас интересно здесь то, что ствол пушки представлял собой цилиндр, по которому как поршень скользило ядро. Примерно тремя столетиями позже в Александрии - культурном и богатом городе на африканском побережье Средиземного моря - жил и работал выдающийся ученый Герон, которого историки называют Героном Александрийским.

Герон оставил несколько сочинений, дошедших до нас, в которых он описал различные машины, приборы, механизмы, известные в те времена. В сочинениях Герона есть описание интересного прибора, который сейчас называют Героновым шаром. Он представляет собой полый железный шар, закрепленный так, что может вращаться вокруг горизонтальной оси. Из закрытого котла с кипящей реферат пар по трубке поступает в шар, из шара он вырывается наружу через изогнутые трубки, при этом шар приходит во вращение.

Внутренняя энергия пара превращается в механическую энергию вращения шара. Геронов шар - это прообраз современных реактивных двигателей. В то время изобретение Герона не нашло применения и осталось только забавой. Типы 15 столетий.

Во времена нового расцвета науки и техники, наступившего после периода средневековья, об реферат внутренней энергии пара задумывается Леонардо да Винчи.

В его рукописях есть несколько рисунков с изображением цилиндра и поршня. Под поршнем в цилиндре находится вода, а сам цилиндр подогревается. Леонардо да Винчи предполагал, что образовавшийся в результате нагрева воды пар, расширяясь и увеличиваясь в объеме, будет искать выход и толкать поршень вверх. Во время своего движения вверх поршень мог бы совершать полезную работу. Несколько иначе представлял себе двигатель, использующий энергию пара, Джованни Бранка, живший на век после великого Леонардо.

Это было колесо с лопатками, в второе с силой ударяла струя пара, благодаря чему колесо начинало вращаться. По существу, это была первая паровая турбина.

Папен построил цилиндр, в котором вверх и вниз свободно перемещался поршень. Поршень был связан тросом, перекинутым через блок, с грузом, который вслед за поршнем также поднимался и опускался.

По мысли Папена, поршень можно было связать с какой-либо машиной, Например водяным насосом, который стал бы качать воду. В нижнюю откидывающуюся часть цилиндра насыпали поpox, который затем поджигали. Образовавшиеся газы, стремясь расшириться, толкали поршень вверх. После этого цилиндр и поршень с наружной стороны обливали холодной водой. Газы в цилиндре охлаждались, и их давление на поршень уменьшалось. Поршень под действием собственного веса и наружного атмосферного давления опускался вниз, поднимая реферат этом груз.

Двигатель совершал полезную работу. Для практических целей он не годился: слишком уж сложен был технологический цикл его работы засыпка и поджигание пороха, обливание водой.

И это на протяжении всей работы двигателя! Кроме того, применение подобного двигателя было далеко не безопасным. Однако нельзя не усмотреть в первой машине Папена черты современного двигателя внутреннего сгорания.

В своем новом двигателе Папен вместо пороха использовал воду. Ее наливали в цилиндр под поршень, а сам цилиндр разогревали снизу. Образующийся пар поднимал поршень. Затем цилиндр охлаждали, и находящийся в нем пар конденсировался - снова превращался в воду. Поршень, как и в случае порохового двигателя, под действием своего веса и атмосферного давления опускался. Этот двигатель работал лучше, чем пороховой, но для серьезного практического использования был также малопригоден: нужно было подводить и отводить огонь, подавать охлажденную воду, ждать, пока пар сконденсируется, перекрывать воду и т.

Все реферат недостатки были связаны с тем, что приготовление пара, необходимого для работы двигателя, происходило в самом цилиндре. А что если в цилиндр впускать уже готовый пар, полученный, например, в отдельном котле? Тогда достаточно было бы попеременно впускать в цилиндр то пар, то охлажденную воду, и двигатель работал бы с большей скоростью и меньшим потреблением топлива. Об этом догадался современник Дени Папена англичанин Томас Севери, построивший паровой реферат на тему жизни гоголя для откачки воды из шахты.

В его машине приготовление пара происходило вне цилиндра - в котле. Вслед за Севери паровую машину также приспособленную для откачивания воды из шахты сконструировал английский кузнец Томас Ньюкомен. Он умело использовал многое из того, что было придумано до. Ньюкомен взял цилиндр с поршнем Папена, но пар для подъема поршня получал, как и Севери, в отдельном котле. Машина Ньюкомена, как и все ее предшественницы, работала прерывисто - между двумя рабочими ходами поршня была пауза.

Высотой она была с четырех-пятиэтажный дом и, следовательно, исключительно прожорлива: пятьдесят лошадей еле-еле успевали подвозить ей топливо. Обслуживающий персонал состоял из двух человек: кочегар непрерывно подбрасывал уголь в ненасытную пасть топки, а механик управлял кранами, впускающими пар двигателей холодную воду в цилиндр. Понадобилось еще 50 лет, прежде чем был построен универсальный паровой двигатель.

Это произошло в России, на одной из отдаленных ее окраин - Алтае, где в то время работал гениальный русский изобретатель, солдатский сын Иван Ползунов. Ползунов построил свою огнедействующую машину на одном из барнаульских заводов. Это изобретение было делом его жизни и, можно сказать, стоило ему жизни, В апреле года Ползунов заканчивает расчеты и подает проект на рассмотрение.

В отличие от паровых насосов Севери и Ньюкомена, о которых Ползунов знал и недостатки которых ясно осознавал, это был проект универсальной машины непрерывного действия.

Машина предназначалась для воздуходувных мехов, нагнетающих воздух в плавильные печи. Главной ее особенностью было то, что рабочий вал качался непрерывно, без холостых пауз. Это достигалось тем, что Ползунов предусмотрел вместо одного цилиндра, как это было в машине Ньюкомена, два внутреннего сгорания работающих.

Пока в одном цилиндре поршень под действием пара поднимался вверх, в другом пар конденсировался, типы двигателей внутреннего сгорания реферат, и поршень шел. Оба поршня были связаны одним рабочим валом, который они поочередно поворачивали то в одну, то в другую стороны. Рабочий ход машины осуществлялся не за счет лица как предпринимательского права реферат давления, как у Ньюкомена, а благодаря работе пара в цилиндрах.

Весной года ученики Ползунова, спустя неделю после его смерти он умер в 38 летиспытали машину. Она работала в течение 43 суток и приводила в движение мехи трех плавильных печей. Потом котел дал течь; кожа, которой были обтянуты поршни чтобы уменьшить зазор между стенкой цилиндра и поршнемистерлась, и машина остановилась навсегда. Больше ею никто не занимался. Создателем другого универсального парового двигателя, который получил широкое распространение, стал английский механик Джеймс Уатт Работая над усовершенствованием машины Ньюкомена, он в году построил двигатель, который годился для любых нужд.

Изобретение Уатта было принято на ура. В наиболее развитых странах Европы ручной труд на фабриках и заводах все больше и больше заменялся работой машин. Универсальный двигатель стал необходим производству, и он был создан. В двигателе Уатта применен так называемый кривошипно-шатунный механизм, преобразовывающий возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение колеса.

Уже потом было придумано двойное действие машины: направляя поочередно пар то под поршень, то сверху поршня, Уатт превратил оба его хода вверх и вниз в рабочие. Машина стала мощнее. Пар в верхнюю и нижнюю части цилиндра направлялся специальным парораспределительным механизмом, который впоследствии был усовершенствован и назван золотником.

Затем Уатт пришел к выводу, что вовсе не обязательно все время, пока поршень движется, подавать в цилиндр пар. Достаточно впустить в цилиндр какую-то порцию пара и сообщить поршню движение, а дальше этот пар начнет расширяться и перемещать поршень в крайнее положение. Это сделало машину экономичней: меньше требовалось пара, меньше расходовалось топлива.

Сегодня один из самых распространенных тепловых двигателей - двигатель внутреннего сгорания ДВС. Его устанавливают на реферат, корабли, тракторы, моторные лодки и т. Существуют два типа двигателей внутреннего сгорания - бензиновый ДВС и дизель см. Двигатель внутреннего сгорания. Для оценки теплового двигателя важно знать, какую часть энергии, выделяемую топливом, он превращает в полезную работу. Чем больше эта часть энергии, тем двигатель экономичнее.

Для характеристики экономичности вводится понятие коэффициента полезного действия КПД. КПД теплового двигателя - это отношение той части энергии, которая пошла на совершение полезной работы двигателя, ко всей энергии, выделившейся при сгорании топлива.

Первый дизель г. Паровая машина Уатта г. Бензиновые и дизельные двигатели, их отличительные особенности. Какие из них имеют большее распространение на легковых автомобилях?

Реферат: Реферат двигатель внутреннего сгорания. Двс реферат

Двигатели бывают разные, их отличительные особенности заключаются в их строении, а так же классификации. Главной отличительной особенность бензиновых двигателей является их мощность, а дизельных — их высокая экономичность и экологичность. Различие бензиновых и дизелей состоит в способе смесеобразования и сгорания топлива. В бензиновых топливно-воздушную смесь поджигает свеча, в дизеле — давление оно же сжатие. Так же по типу смесеобразования различают карбюраторные и инжекторные двигатели в первом случае т-в смесь формируется в спец.

Типы двигателей внутреннего сгорания реферат автомобили оснащены больше бензиновыми двигателями, нежели дизельными. А так же инжекторные, а не карбюраторные Распространенное кол-во цилиндров: 4 — рядные; V- образные. Выпускной клапан закрыт. Под действием вакуума, создаваемого при движении поршня, в цилиндр поступает горючая смесь через выпускной клапан, открытый распределительным валом.

Горючая смесь перемешивается с остаточными отработавшими газами, образуя при этом рабочую смесь. Впускной и выпускной клапаны закрыты. Объем рабочей смеси уменьшается, а давление в цилиндре повышается, что сопровождается увеличением температуры рабочей смеси.

При такте рабочего хода впускной и выпускной клапаны закрыты. Воспламененная в конце сжатия от свечи зажигания рабочая смесь быстро сгорает. Температура и давление образовавшихся газов в цилиндре возрастают. По мере перемещения поршня к НМТ типы двигателей внутреннего сгорания реферат увеличения объема пространства над ним давление в цилиндре уменьшается. Снижается и температура газов. Впускной клапан закрыт. Отработавшие газы вытесняются поршнем из цилиндра через выпускной клапан, открытый распределительным валом.

Давление и температура в цилиндре уменьшаются. Верхняя мертвая точка ВМТ — крайнее верхнее положение поршня. В этой точке поршень наиболее удален от оси коленчатого вала.

Сущность и виды предприятий рефератЗащита интеллектуальной собственности в сша реферат
Стресс и стрессовые ситуации рефератТемы рефератов по экономике организаций
Этапы и алгоритм оценки рефератРеферат химическая организация клетки

Нижняя мертвая точка НМТ — крайнее нижнее положение поршня. Поршень наиболее приближен к оси коленчатого вала. Угол опережения зажигания — угол поворота кривошипа от момента, при котором на свечу зажигания начинает подаваться напряжение для пробоя искрового промежутка до занятия поршнем ВМТ. Ход поршня S — расстояние между мертвыми точками, проходимое поршнем в течение одного такта рабочего цикла двигателя.

Такт — двигателей внутреннего рабочего цикла двигателя, происходящего при движении поршня из одного крайнего положения в другое. Рабочий объем литраж двигателя — сумма рабочих объемов всех цилиндров двигателя, выраженная в литрах.

Решить сложную техническую задачу помогли достижения автомобильной отрасли, ставшие привычными за последний десяток типы двигателей внутреннего сгорания реферат наддув турбинный и механическийвпрыск топлива, электронное управление рабочим процессом.

Причем переход не приводит к прерыванию крутящего момента и может производиться как на установившихся, так и в переходных режимах. В качестве основы для прототипа был использован один ряд серийного двигателя V6 сгорания объемом 2,1 л. Для отработки фаз газораспределения на испытательном стенде была использована система электрогидравлического привода клапанов EHV.

В первых опытах для упрощения эксперимента воздух подавался из централизованной магистрали. Электронная система управления двигателем -- специальная система Denso для быстрого подбора параметров -- работала с системами впрыска и зажигания того же производителя.

Двигатель был собран в техническом центре Ricardo в Шорхеме и установлен для испытаний в лаборатории имени сэра Гарри Риккардо Брайтонского университета. В ходе тестов были разработаны и усовершенствованы принципы работы систем двигателя, обеспечивающие его устойчивую работу в двух- и четырехтактном режимах.

Результаты испытаний обнадежили: удельный крутящий момент в двухтактном режиме оказался экстремально высоким -- Нм при мин А это открывает путь к радикальному уменьшению габаритов и рабочего объема будущих моторов. По завершении программы испытаний было проведено компьютерное моделирование рабочего дорожного цикла и разгона при стабильном расходе топлива и полной мощности.

Базовым для сравнения был выбран серийный легковой автомобиль массой кг, продаваемый на европейском рынке с 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 без наддува и обычной автоматической коробкой передач к конвертерам крутящего момента. Для уточнения базовых характеристик и проверки методики результаты расчета базового расхода топлива сравнили с опубликованными данными.

Параллельно с испытаниями в Великобритании инженеры Ricardo в Типы двигателей внутреннего сгорания реферат технологическом кампусе компании разработали и запатентовали механическую систему переключения, действующую по алгоритмам, отработанным с использованием EHV. Традиционный цикл двигателя Отто не понравился и конструкторам GeneralMotors. Заставить исправный бензиновый двигатель работать в дизельном режиме невозможно.

При степени сжатия образующегося тепла недостаточно для воспламенения смеси. Калильное зажигание не имеет ничего общего с дизельным процессом, как и зажигание электрическое, оставаясь принудительным.

О самовоспламенении в этом случае речи не идет. При нормальной для дизеля степени сжатия 22 и более бензин в цилиндре не сгорает, а взрывается. Процесс HCCI предполагает, что до рабочей температуры двигатель разогревается как бензиновый, а необходимую для дизельного цикла теплоту получает, оставляя в цилиндре значительную часть отработавших газов. Для этого типы двигателей внутреннего сгорания реферат клапан закрывается значительно раньше обычного.

Управление самовоспламенением осуществляется с учетом сигналов от датчиков давления, расположенных в каждом цилиндре. Процесс HCCI требует быстрой перенастройки фаз газораспределения и двух уровней высоты открытия клапанов. Самое важное: процесс HCCI может быть осуществлен на серийном двигателе, подвергнутом относительно небольшим переделкам. Изменяется головка блока цилиндров, газораспределительный механизм и программа управления.

Опытный образец уже изготовлен. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,2 л установлен на OpelVectra. Для холодного пуска и резких разгонов используется процесс Типы двигателей внутреннего сгорания реферат, при равномерном движении воздушно-топливная смесь самовоспламеняется в управляемом режиме.

В обоих случаях используется трехступенчатый каталитический нейтрализатор. В отличие от дизельного двигателя, нейтрализации NOx из-за низкого содержания окислов азота не требуется. Основная проблема, с которой столкнулись испытатели, -- нестабильность внешних условий. Обычный бензиновый двигатель менее капризен.

Большинство крупных автопроизводителей проводит опыты с топливными элементами. Такие экспериментальные автомобили в большом количестве мелькают на выставках. Но есть две компании, которые исповедуют иной подход к переводу машин на водородное питание.

Их притягательность признают. Никаких движущихся частей, никаких взрывов. В Калифорнии строят первые станции по электролизу воды, использующие ток, выработанный солнечными батареями. Аналогичные эксперименты проводят по всему миру.

Считается, что лишь водород, выработанный экологически чистым способом ветер, света в темном царстве реферат, вода действительно обеспечит нам чистую планету. Особенно привлекательным тут выглядит разложение воды при высокой температуре в присутствии катализатора. О сомнительной экологической чистоте производства солнечных батарей; или проблеме утилизации аккумуляторов автомашин на топливных элементах фактически - гибридов, так как это электромобили с водородной электростанцией на борту - инженеры предпочитают говорить во вторую-третью очередь.

Между тем, есть ещё один путь внедрения водорода на автотранспорте - сжигание его в ДВС. Такой подход исповедуют BMW и Mazda. Японские и немецкие инженеры видят в этом свои преимущества. Потеря в полезном пространстве также меньше у машины с водородным ДВС хотя водородный бак и в том, и другом случае съедает часть багажника.

Эту потерю можно было бы вообще свести к нулю, если сделать автомобиль с ДВСпотребляющий только водород.

Такой подход, по замыслу автостроителей, облегчит постепенный переход автотранспорта только на водородное питание. Ведь клиент сможет с чистой совестью купить подобную машину уже тогда, когда в регионе, где он живёт, появится хоть одна водородная заправка, типы двигателей внутреннего сгорания реферат. И ему реферат придётся опасаться застрять поодаль от неё с пустым водородным баком.

Меж тем, серийный выпуск и массовые продажи машин на топливных элементах долгое время будут сильно сдерживаться малым числом таких заправочных станций. Да, и стоимость топливных элементов пока велика. Кроме того, перевод на водород типы ДВС при соответствующих настройках не только делает их чистыми, но и повышает термический КПД и улучшает гибкость работы. Дело в том, что водород обладает намного более широким, по сравнению с бензином, диапазоном пропорций смешивания его с воздухом, при которых ещё возможен поджиг смеси.

И сгорает водород полнее, даже вблизи типы двигателей внутреннего сгорания реферат цилиндра, где в бензиновых двигателях обычно остаётся несгоревшая рабочая смесь. Физические свойства водорода существенно отличаются от типы двигателей внутреннего сгорания реферат у бензина. Над системами питания немцам и японцам пришлось поломать голову. Но результат типы двигателей внутреннего сгорания реферат стоил. Показанные BMW и Mazda водородные автомобили сочетают привычную для владельцев обычных авто высокую динамику с нулевым выхлопом.

BMW и Mazda сделали ход конём, предложив постепенный перевод автотранспорта на водород. А значит - более реальной. Автостроители двух известных фирм преодолели все трудности, связанные с такой гибридизацией. Как и для авто на топливных элементах, которым предрекают скорый рассвет, создателям машин с водородным ДВС нужно было сперва решить, каким способом хранить водород в автомобиле.

Самый перспективный вариант - металл-гидриды - ёмкости со специальными сплавами, которые впитывают водород в свою кристаллическую решётку и отдают его при нагревании. Так достигается самая высокая безопасность хранения и самая высокая плотность упаковки топлива. Но это и самый хлопотный, и дальний по срокам массовой реализации вариант. Ближе к серийному производству топливные системы с баками, в которых водород хранится в газообразном виде под высоким давлением атмосферлибо в жидком виде, при сравнительно невысоком давлении, но низкой градуса Цельсия ниже нуля температуре.

Соответственно, в первом случае нам нужен баллон, рассчитанный на высокое давление, а во втором - мощнейшая теплоизоляция. Первый вариант более опасен, но зато в таком баке водород может сохраняться долго.

Во втором случае безопасность куда выше, но на неделю-другую водородный автомобиль на стоянку не поставишь. Точнее, поставишь, но водород хоть типы двигателей внутреннего сгорания реферат, но будет нагреваться.

Давление вырастет, и предохранительный клапан начнёт стравливать дорогое топливо в атмосферу. Не будет преувеличением сказать, что появление ДВС революционизировало весь мир [17].

Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версиипроверенной 25 апреля ; проверки требуют правок. Основная статья: История создания двигателей внутреннего сгорания. Основная статья: Бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Основная статья: Карбюраторный двигатель. Основная статья: Роторно-поршневой двигатель.

[TRANSLIT]

Дополнительные сведения: Роторно-цилиндро-клапанный двигатель. Основная статья: Газовый двигатель. Основная статья: Дизельный двигатель. Основная статья: Газодизельный двигатель. Основная статья: Комбинированный двигатель внутреннего сгорания. Основная статья: Газораспределительный механизм. Основная статья: Октановое число. Дата обращения 15 июля Дата обращения 22 июля Дата обращения 25 июля Дата обращения 30 июля Серия: Морская техника и технология.

Дата обращения 25 декабря Топливная экономичность автомобилей с бензиновыми двигателями. Дата обращения 18 июля Двигатели внутреннего сгорания кроме турбинных.

Двухтактный двигатель двигатель Ленуара Четырёхтактный двигатель Пятитактный двигатель роторный Шеститактный двигатель. Рядный двигатель U-образный двигатель Оппозитный двигатель Типы двигателей внутреннего сгорания реферат двигатель V-образный двигатель VR-образный двигатель W-образный двигатель Звездообразный двигатель вращающийся X-образный двигатель.

Свободно-поршневые Двигатель со встречным движением поршней дельтообразный Аксиальные. Дизельные Компрессионные карбюраторные Калильно-компрессионный Калильные карбюраторные Батарейное зажигание Магнето Дуговые и искровые свечи. Гибридные Двигатель Хессельмана. Прямоточные Пульсирующие. Турбовентиляторные двухконтурные Турбовинтовые Турбовинтовентиляторные Турбовальные.

6017770

Мотокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель Гиперзвуковые прямоточные. Ракетные двигатели. Выбрасывающий Стартовый Разгонный Маршевый Маневровый.

Закрытого цикла Открытого цикла С фазовым переходом Двигатель Вальтера. Твердотопливные Топливно-гибридные. Термоядерные Газофазно-ядерные Твердофазно-ядерные Солевые. Клиновоздушный Двигатель Бассарда. Двигатели внешнего сгорания.

Оценивая преимущества и недостатки Д. Сначала компания развивала впрыск газообразного водорода во впускные трубы перед клапанами. В обоих случаях используется трехступенчатый каталитический нейтрализатор. Ползунов построил свою огнедействующую машину на одном из барнаульских заводов. Рабочий объем литраж двигателя — сумма рабочих объемов всех цилиндров двигателя, выраженная в литрах.

Паровая машина Двигатель Стирлинга Пневматический двигатель. Турбины и механизмы с турбинами в составе. Газотурбинная установка Газотурбинная электростанция Газотурбинные двигатели. Парогазовая установка Конденсационная турбина. Пропеллерная турбина Гидротрансформатор. Конденсаторный двигатель. Бесколлекторные Вентильный двигатель Коллекторные Вентильные реактивные Шаговые.

Типы двигателей внутреннего сгорания реферат 9422

Линейные Гистерезисные Униполярные Ультразвуковые Мендосинский мотор. Биологические двигатели. Категория : Двигатель внутреннего сгорания. Скрытые категории: Википедия:Статьи с некорректным использованием шаблонов:Cite web не указан язык Статьи со ссылками на Викиновости. Пространства имён Статья Обсуждение. В других проектах Викисклад Викиновости. Эта страница в последний раз была отредактирована 4 сентября в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Подробнее см. Условия использования. Политика конфиденциальности Описание Википедии Отказ от ответственности Свяжитесь с нами Разработчики Заявление о куки Мобильная версия.