melana

Якорное устройство судна реферат

Выбор пожарных насосов Суммарная подача насосов определяется по формуле: — суммарная подача стационарных пожарных насосов, м. Техническая эксплуатация рулевых машин. Диаметр стального троса или длину окружности растительного троса определяют по Правилам Регистра в зависимости от размеров надводной части корпуса и настроек судна. Якоря различают по подвижности и количеству лап до четырех и наличию штока. Верхняя часть баллера проходит через второй подшипник и соединяется с румпелем. Техническое обслуживание элементов котла. Данный реферат Вы можете использовать для подготовки курсовых проектов.

План-графики по то стс и. Судовые документы, требуемые ктм рф. Мппсс и регламента радиосвязи г. Подготовка дизельной установки к действию после длительной стоянки, во время которой производились работы, связанные с разборкой. Подготовка дизельной установки к действию в зимнее время. Режимы работы судовых электроприводов. Факторы, обеспечивающие нормальную работу судовых электрических машин. Защита электродвигателей в электроприводах. Надзор за судами в эксплуатации.

Использование результатов в процессе технического надзора за судами. Работа дизеля в режимах и условиях, отличных от нормальных.

Подготовка к манёврам и остановка дизельной установки. Приборы контроля и сигнализации. Датчики и индикаторы, применяемые в судовых системах.

Поэтому на крупных судах, как правило, применяют тяжелые бесштоковые якоря Холла, легко убираемые в клюзы. Крепление таких рулей к корпусу судна сложнее, поэтому на тихоходных судах, на которых требуются небольшие усилия для перекладки руля с борта на борт, применяют обыкновенные рули. Понятие прокуратуры. Источник: Ермолаев Г. Общие требования по то судна.

Аварийно-предупредительная сигнализация апс. Виды и порядок прохождения инструктажа по технике безопасности. Мкуб - его цели и требования. Основные резолюции имо по внедрению мкуб. Ввод дизеля в режим эксплуатационной нагрузки. Работа гд и обслуживающих его систем в сложных якорное устройство судна реферат. Средства автоматики и дистанционного управления. Готовность к действию и ввод в действие электрических систем автоматики.

Основные требования к системам дау. Техника безопасности при обслуживании дизельных установок. Система управления безопасностью судоходной компании. Назначенное лицо. Национальные нормативные документы по внедрению мкуб. Контроль и регулировка параметров рабочего процесса судовых дизелей. Техническая документация по судовому электрооборудованию, виды технической документации. Электрические схемы и чертежи, их отличие друг от друга. Работа главной дизельной установки в аварийных условиях и во время обкатки.

Ответственность и контроль. Подготовка котла к действию, обслуживание котла в действии, вывод котла из действия. Проверки работы адг, сети аварийного освещения, авральной и пожарной сигнализации, водонепроницаемых дверей; периодичность проверок.

493865

Кодекс торгового мореплавания рф. Устав службы на судах ммф. Дисциплинарный устав. Обслуживание котла на режимах, отличных от нормальных. Водный режим котла. Меры предосторожности при упуске воды из котла. Хранение бездействующего котла. Защита от поражения электрическим током, защитное заземление. Диэлектрические средства защиты, периодичность проверок их на электрическую прочность. Контроль технического состояния корпусных конструкций. Виды и методы неразрушающего контроля и диагностики технического состояния корпуса и конструкций судна.

Типы насосов, входящих в состав судовых систем. Птэ насосов по типам. Функции элементов сар и назначение.

Посадка и остойчивость судна, теоретические основы. Обычные клюзы устанавливают на большинстве транспортных, промысловых и вспомогательных судов; их изготовляют литыми или сварными. Рабочие шлюпки одна-две на судно служат для связи с берегом или с судами, стоящими на рейде, заводки вспомогательных якорей и других работ около судна. План реферата Краткий список разделов, отражающий структура и порядок работы над будующим рефератом. Для быстрой отдачи шлюпочных найтовов в них включают глаголь-гаки.

Система дистанционного автоматического управления гд. Якорное устройство судна реферат птэ по технической эксплуатации и обслуживанию машинных и котельных помещений. Предремонтная дефектация элементов корпуса судна, организация и этапы выполнения.

Пломбирование клапанов на судне. Бункеровочные операции. Работа гд с выключенными цилиндрами. Регулировка параметров рабочего процесса гд. Взаимодействие должностных лиц в процессе ремонта. Доковый ремонт. Благодаря наличию специальных муфт турачки могут работать при неподвижной звездочке и наоборот.

Шпиль обслуживает только одну якорную цепь каждого борта. Обычные клюзы устанавливают на большинстве транспортных, промысловых и вспомогательных судов; их изготовляют литыми или сварными.

Для этого используют винтовые кулачковые стопоры, закладные стопоры стопоры с закладным звеном и эксцентриковые на малых судах. С помощью талрепа, включенного в один конец цепи, подтягивают якорь в клюз до плотного прилегания лап к наружной обшивке.

В последнее время появились более легкие, прочные и долговечные швартовы из волокон капрона, нейлона, полипропилена и других синтетических материалов. Диаметр стального троса или длину окружности растительного троса определяют по Правилам Регистра в зависимости от размеров надводной части корпуса и настроек судна.

Кнехты могут быть одинарными и двойными, прямыми и крестовыми. Отверстия клюзов имеют плавные скругленные кромки, исключающие резкий изгиб проходящего через клюз швартова. На судах, проходящих через Панамский канал, устанавливают специальные панамские клюзы, приваренные к палубе.

Если нельзя выполнить прямую проводку троса от клюза или киповой планки на швартовный барабан, то на палубе ставят якорное устройство судна реферат роульсы. Стопоры крепят за тумбу кнехта или за рым в его корпусе. Швартовные лебедкиили шпили паровые, электрические или гидравлические предназначены для подтягивания судна к пирсу после закрепления на нем швартовов.

Якорное устройство судна реферат 3494562

Для швартовных операций на баке обычно используют швартовные барабаны механизмов якорного устройства шпиля или брашпиля В средней части судна и в корме устанавливают специальные швартовные механизмы на сухогрузных судах используют швартовные барабаны грузовых лебедок.

Швартовные лебедки бывают простые и автоматические. При наличии автоматических швартовных лебедок якорное устройство или вбирание швартовов происходит автоматически, так как лебедка поддерживает постоянное натяжение швартовного троса. В последнее время получили распространение пневматические резинотканевые надувные кранцы, а также кранцы в виде резиновых роликов с пружинными амортизаторами.

Иногда в качестве кранцев используют навешенные вдоль борта автомобильные покрышки. Спасательные шлюпки вмещают от 10 до человек.

На судна реферат судах неограниченного и ограниченного района плавания на каждом, борту предусматривают по одной моторной дежурной шлюпке длиной не более 8,5 м для немедленного использования при падении людей за борт.

Спасательные шлюпки изготовляют из дерева, стали, бакелизированной фанеры, а также из легких алюминиево-магниевых сплавов и стеклопластика. Шлюпки вместимостью до 30 человек допускается оборудовать гребным винтом с ручным приводом. Шлюпки вместимостью более 30 человек делают только моторными. Поэтому их делают закрытыми и оборудуют судна реферат системой орошения водой наружной поверхности. Танкерные шлюпки должны иметь мотор, позволяющий развивать скорость не менее 6 узлов.

Реферат математика в годы вов20 %
Потребительский кооператив в рб реферат13 %
Почему надо изучать историю реферат26 %
Ершова самостоятельные и контрольные работы по математике 517 %

Запас сжатого воздуха на них должен обеспечивать в течение 10 мин пребывание людей и работу двигателя. Все спасательные шлюпки снабжают веслами, парусом, мачтой, плавучим якорем, двумя топорами в носу и кормешлюпочным масляным фонарем, спичками, зажигающимися на ветру, ведрами с черпаками, осушительным насосом, запасом пресной воды по 3 литра на человекапровизией из расчета кал на человекакомплектом рыболовных принадлежностей, аптечкой с медикаментами и таблетками от морской болезни, химическими грелками по одной 1релке на 10 человекиндивидуальными спасательными средствами, компасом и т.

Рабочие шлюпки одна-две на судно служат для связи с берегом или с судами, стоящими на рейде, заводки вспомогательных якорей и других работ около судна. Они вмещают всего лишь несколько человек и по размерам значительно меньше спасательных шлюпок.

На крупных морских судах кроме рабочих шлюпок для тех же целей используют катера. Спасательные шлюпки спускают с помощью шлюпбалок разных типов. Поэтому на пассажирских, наливных судах вместимостью более peг. Дальнейшим усовершенствованием этого типа шлюпбалки являются четырехшарнирные шлюпбалки.

Поворотные радиальные шлюпбалки считают устаревшими, и их применяют только на малых судах или для рабочих шлюпок. Каждую пару шлюпбалок обслуживает одна шлюпочная лебедка ручным или механическим приводом. Механические шлюпочные лебедки бывают безмоторные со специальным барабаном с тросом, свободный конец которого через канифас-блоки проводится на швартовный барабан грузовой лебедки, шпиля или брашпиля и приводные с электрическим или пневматическим приводом.

В последнее время появился принципиально новый якорное устройство судна реферат спусковою шлюпочного устройства: закрытая шлюпка устанавливается в якорное устройство судна реферат на наклонном спусковом устройстве, расположенном, как правило, вдоль судна и вместе с находящимися в ней людьми свободно сбрасывается с него в корму носом в воду.

Спущенный на воду плот автоматически при уменьшении натяжения шкентеля освобождается, и гак поднимается вверх якорное устройство судна реферат спуска следующего плота.

Якорное устройство и команды на якорь на английском

Ростр-блоки бывают односторонние, то есть расположенные только с одного борта шлюпки, обращенного к ДП судна, или двусторонние. Классификация судов и их назначение. Схема грузового судна. Наружная обшивка и бортовой набор. Устройство для толкания судна. Плавность и малые амплитуды качки. Основные виды водоизмещения. Аварийное и спасательное снабжение. Назначение, маркировка, устройство и применение контактных проводов. Термостойкость контактного провода, коэффициент запаса механической прочности.

Типы проводов воздушных линий электропередачи, их назначение, характеристики, область применения. Назначение, классификация и устройство грузозахватных органов. Конструкция, порядок испытания и маркировка грузовых крюков. Назначение, классификация и устройство грейферов, электромагнитов, якорное устройство судна реферат канатов.

Нормы браковки грузозахватных органов. Устройство и назначение тяговых электродвигателей, их неисправности, якорное устройство судна реферат и дефектоскопия. Устройство, назначение и техническая характеристика тягового электродвигателя пульсирующего тока НБ Кб. Для этого используют винтовые кулачковые стопоры, закладные стопоры стопоры с закладным звеном и эксцентриковые на малых судах. Для болеенадежного закрепления якоря служат дополнительные цепные стопоры — короткие цепные смычки, пропускаемыечерез якорную скобу и закрепляемые двумя концами к обухам на палубе.

С помощьюталрепа, включенного в один конец цепи, подтягивают якорь в клюз до плотногоприлегания лап к наружной обшивке. Глаголь-гак, включенный в другой конец цепи,служит для быстрой отдачи стопора.

Якорныйканат — гибкая связь цепь или трос между якорем и корпусом судна, с помощьюкоторой якорь отдается и затем поднимается из воды.

Якорное устройство судна реферат 795

Якорнаяцепь — цепной якорный якорное устройство судна реферат длиной до м. Якорнаяцепь: — состоит из отдельных кованых или сварных эллипсообразных звеньев, имеющихповышенную прочность и распорки контрфорсы в средней части; — изготавливаетсяв виде отдельных отрезков смычек. Прочностьякорной цепи зависит от ее калибра, конструкции звеньев и способа ихизготовления. Маркировкаякорной цепи — нанесение через каждые 20 м начиная от скобы якоря на распоркизвеньев бумаги реферат по экономике из отожженной якорное устройство судна реферат для определения количества вытравленнойякорной цепи.

Для облегчения распознавания маркированные звенья окрашивают. Приотдаче якорь падает на дно рис. Приподъеме якоря сначала выбирают якорную цепь рис. В этот момент якорь отрывается отгрунта, а якорная цепь испытывает большую нагрузку. После того как якорь поднятс грунта, его начинают выбирать якорной лебедкой до тех пор, пока он неокажется в якорном клюзе.

Якорная цепь соединяет погруженный на морское дноякорь с судном, поэтому она должна воспринимать все внешние силы давлениеветра, удары волн и т. Длина цепи зависит от типаи длины судна. Она намного больше глубины моря в месте стоянки, так как цепьдолжна так соединять судно с якорем, чтобы сила, воздействующая на якорь, имелагоризонтальное направление.

Благодаря этому лапы якоря зарываются в грунт. Цепь проходит через углублениев борту у клюза для якоря, через стопор, препятствующий самопроизвольномувытравливанию цепи, и наматывается на цепную звездочку якорной лебедки. Другойконец якорной цепи находится в цепном ящике и прикрепляется к судну посредствомскобы. Смычка — отрезок якорной цепи длиной м. Смычки соединены междусобой скобами или разъемными звеньями.

Различают: — коренную смычку, соединеннуюс корпусом судна; — якорную смычку, соединенную с якорем; — промежуточныесмычки. Якорная скоба — скоба для соединения якоря с якорной цепью. Классификации якорных устройств Якорноеустройство — судовые средства, предназначенные для постановки судна или другогоплавучего объекта на якорь и закрепления удержания его в заданном районеакватории за счет собственных средств.

В истории не сохранилось точных данных овремени появления первых якорных устройств, однако археологи полагают, чтопредшественником якорного устройства был массивный якорный камень с гибкимканатом. По месту расположения на судне различаютносовые и кормовые якорные устройства. Ониприменялись на судах в XIX. В настоящее время их можно встретить, например,на спортивных и парусных учебных судах.

Якорное устройство судна реферат 2352

На современных судах и боевых корабляхустанавливают якоря патентованной системы рис. Они не имеют штока, и ихлапы могут поворачиваться в обе стороны. Изображенный на рис. Поспособу размещения якорей якорные устройства бывают с обычными якорнымиклюзами, с якорными нишами, с выступающими клюзами, без клюзов хранение якорейна палубе. Кроме того, якорные устройства можно разделить на обычные иглубоководные. Основные методы и принципы якорения.

Методы фиксации платформ Существуетнесколько методов фиксации платформ относительно берега и береговых сооружений. Например, фиксация с помощью столбовых свай актуальна для водоемов с сезонной,искусственной или природной сменой уровня воды.

На водных объектах снезначительной скоростью течения и несущественной волновой и ветровой нагрузкойпривязка конструкции к берегу может осуществляться с помощью растяжек.

Во всехостальных случаях применяются якоря, вес которых зависит от эксплуатационныхусловий и размеров платформы. На практике, как правило, используютсякомбинированные курсовая внешняя торговля схемы якорения.

Общий принцип якорное устройство судна реферат сводится к тому, что якорные связи в морских условиях в качестве якорных связей используются, как правило,массивные якорные цепи не должны ограничивать вертикальные перемещенияплатформы, то есть цепи не должны быть натянуты до якорное устройство судна реферат даже в случаевыталкивания плавучей платформы волной. Степень провисания якорных цепей какраз и определяет величину свободного вертикального хода платформы во времякачки и шторма Центрированиеплатформы во время штиля происходит под действием веса провисающих цепей,заставляющих принять платформу равновесно-сбалансированное положениеотносительно лежащих на дне якорей.

Абсолютный штиль, однако, на море бываетредко. Береговой ветер, как правило, в течение суток один или два раза меняетсвое направление на величину от 4 до 18 румбов.

§ 32. Якорное устройство

Чтобы избежать таких перемещений, — можноприменить дополнительные связи центрирующие тросыкоторые позволят приволнении не более ,5 баллов зафиксировать платформу в определенном положениинезависимо от направления ветра Рис. Очевидно, при увеличении штормовойактивности эти дополнительные связи начнут испытывать критические нагрузки, чтоможет привести к обрыву тросов.