Чем отличается электричка от поезда дальнего следования
Перейти к содержимому

Чем отличается электричка от поезда дальнего следования

  • автор:

Чем отличается поезд от электрички

Прибывшие поезда на вокзал

Кто-то путает поезда с электричками, кто-то путает электрички с метро… Хватит это терпеть! Давайте раз и навсегда запомним, чем они отличаются друг от друга, кроме как условиями. Спойлер: иногда они даже не отличаются условиями. Поэтому поговорим о главных отличиях железнодорожного транспорта: поездов и электричек. Чем они примечательны? Какой вид для каких целей лучше?

Отталкиваемся от названий

Начнем с того, что поездом является состав из нескольких вагонов с головой и хвостом. Все слышали, как диспетчер объявляет нумерацию с головы или с хвоста поезда. Локомотивы, кстати, могу быть и “безвагонными”. Но главное условие — поезда работают на дизельном топливе или электричестве.

Электричкой, в свою очередь, является электропоезд, который используется еще и в монорельсовом транспорте. Для тяги для электропоездов вместо локомотивов используют моторные вагоны. И пользуются они энергией от сети. Подробнее тут /sovety/elektrichka/chto-takoe-elektrichka.

Основные отличия: поезд и электричка

  • У поезда — локомотив, у электрички — моторный головной вагон
  • Для движения электрички нужно только электричество, а поезд менее привередлив: ему подойдет и дизтопливо
  • Электрички являются по большей мере пригородным транспортом и ездят по области, никогда не пересекая страну, а тем более уж не стремится за ее пределы, в отличие от поезда
  • Пассажиры поездов не могут размещаться абсолютно везде, зато в электричках у них есть доступ даже к моторному вагону. Там тоже можно уютно усесться
  • Электропоезд останавливается намного чаще, абсолютно на каждой станции. Поэтому дорога на нем занимает дольше времени, чем на поезде
  • Поезда колоритны и разнообразны в том плане, что в них есть вагоны разных видов. В электричке же есть только сидячие места в виде лавочек. Скамейки на троих расположены по обе стороны вагонов
  • Цена тоже является той составляющей, при которой эти два вида железнодорожного транспорта отличаются друг от друга. Во-первых, дело в удобствах. Поэтому, поезда дороже электричек. Во-вторых, причина еще и в расстоянии. Как было сказано ранее, электрички не ходят на дальние расстояния, только в пределах города и области.
  • Остановки и стоянки. Электропоезд долго не ждет: почти все стоянки длятся до минуты. Зато поезда могут стоять полчаса и больше на особо крупных станциях. В первом случае ты даже не успеешь выйти перекурить, а во втором — выйдешь, обойдешь три сигаретных киоска, выкуришь полпачки и еще полгорода обойдешь

Надеемся, этот гайд по отличиям помог или поможет вам выбрать билет на правильный транспорт. Больше о работе электрички здесь /sovety/elektrichka/kak-rabotaet-elektrichka.

5 отличий поезда от электрички

5 отличий поезда от электрички

Нередко между поездом и электричкой ставится знак равенства, однако данные виды ж/д транспорта имеют принципиальные отличия. Их нужно учитывать при планировании поездки.

Особенности электрички

Электрички пускают по городским/пригородным маршрутам, поэтому они курсируют в пределах одного города/области. Из-за коротких расстояний в них нет спальных мест, а все вагоны одинаковые – с сидячими креслами. В составе электрички не больше 12 вагонов, которых хватает пассажирам для ежедневных поездок на работу или выходных путешествий на дачу. В движение состав приводит моторный вагон с тяговым движком на электротяге.

Электричка делает частые остановки, позволяя сесть и выйти почти на всех станциях по маршруту следования. В составе работает контролер, который проверяет билеты. Продажа билета через контролера осуществляется только на промежуточных станциях. У него также можно получить справку.

Особенности поезда

Поезда ходят по всей стране, а также за ее пределы. Такие путешествия могут длиться неделями, поэтому в состав включают вагоны разных типов – плацкарт, купе, СВ. Их обычно больше 12. «Тянет» вагоны локомотив. Он движется от электросети или дизельного мотора.

Поезд во время движения делает меньше остановок, при этом не на всех можно сойти с поезда или совершить посадку. В каждом вагоне – свой проводник. Редко один проводник работает на 2-3 вагона. В его обязанности входит выдача постели, продажа дополнительных услуг, ответы на вопросы, помощь пассажирам.

Отличия

Важные отличия поезда от электрички:

  1. Маршруты движения: электрички – город/пригород, поезда – вся страна и заграница. Электрички делают остановки почти на всех крупных станциях по маршруту. Поезда – обычно лишь в малой части больших городов.
  2. Длительность поездки: на электричке поездка займет максимум несколько часов, на поезде – от нескольких часов до суток и даже недели.
  3. Тип двигателя: электротяга или дизельное топливо.
  4. Уровень комфорта: в поездах он выше. Есть кулер с водой, биоуборные, часто ресторан. В электричках даже уборные можно посещать на всё время. В современных электричках теперь тоже делают биоуборные.
  5. В электричках работает контролер. В поездах – проводники.

Перечисленные отличия накладывают отпечаток на главный параметр, которым отличается электричка от поезда. Поездка на первой обойдется в разы дешевле.

Чем отличается электричка от поезда дальнего следования

Знаете, чем фирменный поезд отличается от обычного? Тем, что у него подушка должна весить как минимум 2 килограмма. Подушка тяжёлая и ухватистая — значит, точно фирменный. Лёгкая и маленькая — нефирменный. Шутка, конечно, сейчас этот стандарт уже давно устарел и не применяется.

На самом деле в РЖД есть «минимальные системные требования» и рекомендованные. Минимальные — это когда в вагоне топят, окна могут открываться и закрываться больше одного раза, а туалет иногда бывает доступен. Рекомендованные — например, новые вагоны (до 12 лет), спецобучение проводников, хорошее бельё, большое меню вагона-ресторана, пресса на борту, кондиционер, туалеты с жидким мылом и накладками для сиденья, мониторинг подсистем вагонов. Если поезд соответствует всем рекомендованным требованиям из норматива, то его называют фирменным. И часто дают ему имя.

А ещё поезда могут отличаться чертовски разными вещами.

Почему они разные?

Поезда и вагоны принадлежат разным перевозчикам и имеют разные депо, разные услуги, разные типы обслуживания. И вообще они разные. Где-то стоят биотуалеты, где-то есть хорошее бельё, где-то в каждом купе индивидуальный кондиционер, где-то сундуки под нижними полками не убрали (их убирают, чтобы было легче мыть плацкарты) и так далее.

В фирменных поездах обязательно застилают верхние места (кроме боковых) бельём. И фирменному поезду дают лучшее расписание из возможных — например, выезд из Москвы поздним вечером и приезд в Петербург к открытию метро. Нефирменный может прибыть за час до открытия метро или в обед, когда большинству пассажиров это неудобно. Фирменный поезд подаётся на станцию отправления как можно раньше, обычно минимум за полчаса до отправления. Обычный в регионе может прийти за 10 минут, все в спешке сядут — и он поедет.

И, конечно, фирменный поезд получает право на имя. Например, «Красная стрела», «Сапсан» или «Лев Толстой». «Мегаполис», один из лучших поездов между Москвой и Петербургом, долго был нефирменным, но соответствовал всем стандартам фирменности.

Кто такие перевозчики?

Упрощённо — владельцы вагонов, то есть компании, которые оказывают услугу по доставке пассажиров. Именно они заботятся о том, чтобы в поезде было хорошо.

В России один большой перевозчик на пассажирских поездах дальнего следования — это Федеральная пассажирская компания (если вы будете считать её РЖД — не сильно ошибётесь). Плюс куча-куча частных перевозчиков: относительно большой ТКС (ТрансКлассСервис) или, например, «Гранд Экспресс» — это единственный поезд перевозчика «Гранд Сервис Экспресс». Плюс на территорию России заезжают поезда из сопредельных стран (чаще всего нам попадается белорусский аналог нашей ФПК), плюс единичные поезда других стран.

Каждый перевозчик имеет свои особенности, и каждый поезд — тоже. Частные перевозчики стараются повышать впечатления от поезда, поэтому очень вкладываются в то, чтобы было круто. У них бывает реально отличный премиум с душем в купе, например.

Единственный момент — ТКС не владеет тягой (нет «паровозов», то есть тягачей), поэтому они цепляют свои вагоны внутрь других поездов. Но чаще всего по классу вагоны примерно совпадают.

Чем ещё отличаются поезда?

Например, душем. Душ может быть как в каждом люкс-купе (если вы ездите в премиальном поезде по дорогой цене), так и в штабном вагоне один на весь поезд. Почти в любом поезде дальнего следования можно вполне официально купить услугу душа в штабном вагоне. Пассажир может узнать у проводника, где это чудо технологии, прийти в нужный вагон, встать в очередь и оплатить пользование. Обычно, если не бегать по плацкартам и не кричать «ТАМ ЕСТЬ ДУШ!», очереди не будет, а цены там довольно земные — около 100–200 рублей.

Ещё проводника можно попросить застелить место — и он застелет. Приоритет у инвалидов, пожилых людей, беременных женщин и пассажиров с детьми. Учитывая, что они это делают как настоящие мастера — быстро и тихо, — услуга крайне удобна для тех, кто «вписывается» на промежуточной станции в спящий вагон, чтобы не будить соседей.

Есть гендерные купе. Это такие, где первый пассажир в купе назначает ему признак пола. То есть если вы мальчик и купили билет первым в купе, то а) с вами точно будет потом ещё три мальчика, б) или вы можете разрешать садиться рядом пассажирам любого пола. А рядом в соседнем купе могут поехать четыре девочки, потому что там купила билет первой девочка. Вот, например, тут класс 1У — как раз гендерное купе: первый пассажир выбирает, будет это купе только его пола или смешанное.

Откуда взялись гендерные купе вообще? Ещё при царе было так принято для приличия. А в 2007 году эта история была перезапущена (судя по пресс-релизам), потому что до сих пор многие девушки предпочитают ехать в компании других девушек. Считают, что так безопаснее. И трезвее, возможно.

Зачем нужен проводник?

Для порядка. Формально — встречает на входе, проверяет билеты, пускает провожающих, выгоняет провожающих, ещё раз проверяет билеты. Может налить чаю (чаще всего за деньги), продать и застелить постельное белье (можно купить бельё онлайн, а можно купить на месте), у него есть печеньки, пресса, он же может помочь с чем-то. Если что-то сломано, не работает — он поможет. В последнее время они ещё играют роль техподдержки из-за распространения Wi-Fi в вагонах. Могут настольные игры выдать, если они есть. Если питание включено — спрашивают, когда подать и что именно (если есть выбор). А ещё проводник должен будить пассажира «за ногу», чтобы тот вышел на своей станции. Когда пассажир пропускает станцию — это недоработка проводника. При этом отечественный проводник не имеет права проверять те же визы, поэтому вы можете сесть в поезд в шенген-зону без шенгена, но высадят вас уже пограничники.

Чем отличаются поезда на коротких переездах?

Бывает поезд дальнего следования, бывает пригородный поезд с предоставлением мест и бывает электричка. Как это ни странно, электричка бывает и без электричества (например, рельсовый автобус). Смысл этих трёх классов вот в чём:

  • Поезд дальнего следования имеет билеты с закреплением мест, и чаще всего там есть вагоны разного класса, очень часто встречаются лежачие места (например, в «Сапсане» — нет, а он дальнего следования). Билеты поступают в продажу за 45, 60 или 90 (чаще) дней. Вход с перрона, то есть не нужен турникет. Часто есть электронная регистрация, достаточно показать штрихкод с телефона или просто документы.
  • Пригородный поезд с предоставлением мест — это нечто среднее между электричкой и поездом дальнего следования. То есть едет он недалеко, но делает это очень серьёзно. Билеты в продаже обычно за 10 дней до отправления, в вагонах проводники. Бывают люксовые места, а бывают вагоны как в обычных электричках, но только у вас есть место. Сервис-класс часто выше электричек.
  • Электрички (пригородный поезд) — это почти всегда сидячие вагоны без предоставления мест. То есть по факту — сидяче-стоячие, особенно на популярных направлениях. Билеты надо покупать незадолго до поездки (исключение — разные проездные), при себе надо иметь сам билет для прохода через турникет. Про них очень много отдельных интересных вещей, пожалуй, мои коллеги расскажут позже.
  • А еще бывает гибридный поезд. Это когда на один поезд можно купить билет и как на пригородный с предоставлением мест, и как на электричку, то есть без места. Например, есть поезд Владимир — Москва, в который можно купить билет по двум схемам, но только с промежуточной станции Железнодорожная.

Чем отличается скорый поезд от скоростного и обычного?

Обычный поезд едет так, чтобы собрать всех пассажиров со всех сёл по дороге. Его задача — транспортная доступность. Скорый останавливается далеко не везде, а только в основных пунктах, он обычно немного дороже, но едет процентов на 15 быстрее (зависит от маршрута, конечно). Скоростной — это который при этом показывает среднюю маршрутную скорость от 91 километра в час. Высокоскоростной — это который делает «вжух!» (например, «Сапсан»), его маршрутная скорость по-прежнему от 91 километра в час, но при этом максимальная скорость в пути не меньше 200 километров в час.

Очень просто отличить поезд по нумерации. Чётный едет по карте вверх и вправо, нечётный номер — вниз и влево (чаще всего).

1–150 — скорые круглогодичные, 151–298 — сезонные и разовые скорые, 301–450 — обычные круглогодичные, 601–698 — пассажирские в местном сообщении, между ними — обычные сезонные и детские (детские ползут со скоростью до 50 километров в час). 701–750 — скоростные, 751–788 — высокоскоростные. 921–940 — туристические (коммерческие). 961–970 — грузопассажирские. Пригородные имеют нумерацию от 6001 до 7598 и тоже бывают разной скорости. Остальные редкие вещи вроде почтово-багажных поездов можно посмотреть вот тут.

А ещё есть регулярные поезда и временные, они отличаются тем, что временные — это для сезона высокого спроса — например, когда из Сочи в Москву едет много людей. Бывают поезда для туристов — например, такие запустят на футбольный чемпионат. Их вводят по ситуации, чтобы удовлетворить спрос на направление. Ещё бывают регулярные поезда, которые ходят неделю в году, — например, когда ФПК знает, что в это время совершенно точно наступит неделя железных дорог и населённость поездов удвоится. Под Новый год часто встречаются такие варианты, и они задолго до отправления появляются в расписании.

Отличия между поездом и электричкой

Отличия между поездом и электричкой

Ныне железная дорога имеет развитую сеть. Добраться железнодорожным транспортом можно практически до любого населенного пункта. Люди ездят на дальние и короткие расстояния. Иногда пассажиры не видят особой разницы между поездом и электричкой. Внешне они действительно похожи, хотя отличаются внутренним обустройством и назначением. Понять, в чем разница, не так и сложно, если поближе присмотреться.

Особенности электрички

Электропоезд (так еще называют электрички) внешне похож с пассажирским поездом, но при этом имеет ряд отличий. Электрички предназначены для перевозки пассажиров на пригородных маршрутах. Они курсируют между районами, иногда между областями.

Для движения электропоездов необходимо электричество. В связи с этим они могут передвигаться только по электрифицированным путям. Питание обеспечивается от линий постоянного или переменного тока. Количество вагонов может быть от 4 до 14. Обычно используется парное количество. Необходимое число вагонов рассчитывается для каждого направления отдельно в зависимости от пассажиропотока.

Электричка приводится в движение мотовагонами. Они размещаются с обеих сторон. Если вагонов много, с каждой стороны может быть несколько мотовагонов.

Весомое отличие электропоезда заключается в том, что он способен разгоняться до большой скорости на коротких дистанциях.

Важные особенности поезда

Считается, что название «поезд» произошло от поездки. Дело в том, что поезда предназначены для движения на дальние расстояния. Представляют они собой составы из локомотива (одного или нескольких), отвечающего за движение, и вагонов, в которых размещаются пассажиры. Работать локомотив может от электроэнергии или дизельного топлива. Второй вариант обычно применяется на участках, где отсутствуют электрифицированные линии, то есть, нет доступа к электричеству. Все вагоны номеруются. Поезд имеет «голову» и «хвост». Может быстро передвигаться на дальние расстояния, хотя скорость зависит от модификации локомотива и других факторов.

Основное сравнение

Электрички приводят в движение мотовагоны, а поезда – локомотивы. Электропоезда могут ездить только от электричества. При отсутствии электроэнергии перевозка пассажиров, да и просто движение, невозможны. В поездах в подобных ситуациях используется дизельное топливо.

Электрички применяются исключительно для пригородных маршрутов. Поезда осуществляют перевозки пассажиров по всей стране. Используются они и для международного сообщения.

Поездка в электричке часто занимает много времени, хотя движется она быстрее поезда. Связано это с частыми остановками. Поезда не останавливаются на каждой остановочной станции. На некоторых маршрутах они и вовсе делают всего 2-3 остановки, что существенно сокращает время в пути.

Внутренние отличия

Электрички и поезда существенно отличаются внутри. В поездах уровень комфорта выше. В них имеются вагоны-рестораны, а также пассажирские вагоны разных классов – от плацкарта до люкса. В электропоездах предусмотрены только сидячие места.

Важной особенностью поездов является обслуживающий персонал. Также в каждом вагоне имеются туалеты, кулеры с холодной и горячей водой. В пути можно выпить чаю или кофе, заварить лапшу быстрого приготовления. В электричках нет проводников. Встретить можно только контролеров, которые проверяют билеты. Перечисленные удобства обычно отсутствуют, а туалет предусмотрен один на весь электропоезд. Разница в комфорте связана с тем, что пассажиры поездов путешествуют на дальние расстояния. Иногда они находятся в пути несколько дней.

Ныне существуют электрички повышенной комфортности. В таком случае имеется кулер с водой, бар. В вагонах установлены телевизоры, розетки для зарядки гаджетов, но проводники отсутствуют. Наличие обслуживающего персонала играет важную роль. Проводник принесет горячие напитки, может оказать доврачебную помощь, вызовет полицию при необходимости или разбудит на нужной станции.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *