Сколько стоит одна поездка в метро в москве в 2023
Перейти к содержимому

Сколько стоит одна поездка в метро в москве в 2023

  • автор:

В Москве вырастет стоимость проезда в транспорте. Сколько будем платить

В Москве с 15 октября изменится стоимость проезда в общественном транспорте. Например, разовая поездка на все виды транспорта по карте «Тройка» подорожала на 4 рубля: до 54 рублей при обычной оплате и до 50 рублей при оплате Facepay. Власти решили скорректировать цены с учётом инфляции, причём уже второй раз за год. Рассказываем, сколько теперь будем платить за поездку по столице.

На сколько подорожает транспорт в Москве с 15 октября:

  • проездной на 90 минут на любой вид транспорта будет стоить 81 рубль вместо 75 рублей;
  • проезд по карте «Тройка» в метро и МЦД обойдётся в 71 рубль;
  • поездка на транспорте по билету «Единый» подорожает на 3 рубля — до 65 рублей;
  • единые проездные, записанные на карту «Тройка», тоже подорожали: на 1 сутки — 315 рублей вместо 285 рублей, на 3 суток — 600 рублей вместо 540;
  • проездной билет без лимита поездок на 30 дней обойдётся в 2730 рублей вместо 2540 рублей;
  • проездной билет на 60 поездок — 3150 рублей вместо 2730 рублей.

Как пояснили в столичном Дептрансе, цены скорректировали с учётом инфляции, подорожания топлива и электроэнергии. Тем не менее чиновники заверяют, что доступность поездок сохраняется.

«С 2011 года изменения тарифов существенно ниже уровня инфляции, они остаются самыми доступными среди самых больших городов России», — прокомментировали в Дептрансе.

Ранее тарифы на проезд в общественном транспорте Москвы поднимали со 2 января 2023 года. Например, стоимость поездки в метро, электричках МЦК и МЦД по карте «Тройка» выросла на 4 рубля — до 50 рублей, а по тарифу «90 минут» — до 75 рублей вместо 69.

В Москве второй раз за год вырастет стоимость проезда в общественном транспорте

В Москве с 15 октября повысят тарифы на метро, МЦК, МЦД и общественный транспорт. Соответствующее постановление опубликовало правительство Москвы.

В столичном дептрансе объяснили второе за год повышение тарифов (первое повышение в 2023 году было со 2 января) инфляцией, ростом цен на топливо и электроэнергию. Так, проезд на общественном транспорте с 15 октября будет стоить:

  • Разовая поездка на всех видах транспорта по карте «Тройка» — 54 рубля (ранее — 50 рублей);
  • Проход с помощью Facepay — 50 рублей (ранее — 46 рублей);
  • Бесконтактная оплата банковской картой или телефоном — 61 рубль (ранее — 56 рублей);
  • Проездной на 90 минут для любого вида транспорта — 81 рубль (ранее — 75 рублей);
  • Безлимитный билет на 30 дней — 2730 рублей (ранее — 2540 рублей);
  • Проездной билет на 60 поездок — 3150 рублей (ранее — 2730 рублей).

Кроме того, на некоторых улицах Москвы стоимость платной парковки вырастет, а на семи улицах будет снижена. Максимальный тариф — 450 рублей в час — останется прежним.

При этом стоимость годовых абонементов «Единый» в центральной зоне и пригороде, а также билета «Автобус-Трамвай» осталась на прежнем уровне. Стоимость проезда на речном транспорте — без изменений.

С 15 октября 2023 года в Москве опять подорожает городской транспорт. Но не весь и не для всех

За последние годы большинство пассажиров привыкло, что стоимость билетов на городской транспорт в Москве меняется один раз в год — со 2 января. В конце прошлого века цены летели вверх с такой скоростью, что, например, за 1994 год тарифы повысили целых пять раз. С 1 января проезд на метро стоил 50 рублей — с 20 декабря добрался уже до 400 рублей. С другой стороны, в советское время стоимость проезда на метро не менялась с 16 августа 1948 года до 2 апреля 1991 года, превратившись, разве что, из билета за 50 копеек в легендарный пятачок благодаря деноминации 1961 года. Так что ежегодная индексация — далеко не предел стабильности.

Вообще же она может проводиться и два раза в год, чем в спокойной обстановке власти и транспортники предпочитали не пользоваться. Тем более, что на саму индексацию есть разные взгляды. Специалисты утверждают, что делать это приходится из-за инфляции. Злые языки, правда, говорят, что такие вот централизованные повышения цен на товары и услуги из обязательного для всех набора по сути своей являются одной из причин инфляции, а не ее следствием. Я, скорее, придерживаюсь второй точки зрения, но…

Один город, где по требованию жителей, цены на проезд в городском транспорте зафиксировали и не меняют уже лет десять знаю — результат мне не понравился. Просто потому, что в таких условиях все средства, которые на транспорт удается добыть, уходят на дотации перевозчикам — которые год от года только растут, поскольку инфляцию никто не отменял. О каком-то развитии или, хотя бы, замене изнашивающегося подвижного состава речь просто не идет. А меня лично такое не устраивает — всё-таки уже сильно избалован кондиционерами и USB-зарядками во всем транспорте или там туалетами в электричках. Ну да — когда-то ездили на ЛиАЗ-677 и ЭР2 с деревянными сидениями, и все выжили. Но радости такое не доставляет. И, повторюсь, уже начали привыкать к тому, что может быть по-другому, так что лучше уж пусть проезд немного дорожает (благо всё остальное тоже на месте не стоит), но поезда метро тоже меняются, да и новые линии строятся.

Тем более, что развитие транспорта иногда приводит и к тому, что проезд дешевеет. Например, нужно было жителям Солнцево-парка добираться до метро на автобусе — значит разовая поездка стоила минимум 75 рублей: по тарифу «90 минут». А 6 сентября в районе открыли станцию метро «Пыхтино» — и все поездки стали быстрее и дешевле. Про МЦД и говорить нечего. Я сейчас от дома до офиса спокойно могу ездить за 65 рублей разово по «Тройке» или просто купить билет на год за 24450 рублей — и гонять по всему региону, включая пригородную зону всех четырех диаметров. Для сравнения — за одну лишь электричку в 2017 году отдавал 2100 рублей каждый месяц, а за метро нужно было потом платить отдельно. Почему сравниваю с 2017? А я тогда пересел с электрички на автобус как раз в целях экономии, так что, что почем стало позднее, хуже помню. И оказывается, что при всех повышениях тарифов с тех времен, благодаря открытию МЦД4 всё равно выходит дешевле. Ещё и время в пути сократилось минут на 25, да и пересадка осталась одна — из электрички в метро, а дальше уже просто по прямой, а не с ещё одной пересадкой. Впрочем, если ездить до метро на автобусе, то можно ограничиться и билетом за 19500 — зато он ходит раз в пол-часа, в час пик немного тормозиться пробками (несмотря на то, что идет по выделенке немалую часть пути, за 30 км до метро всякое случается), да и пересадок больше. Так что можно с ним и попрощаться, пожалуй. Тем более, при разовых поездках — там уже соотношение цен в пользу электрички оказывается.

Справедливости ради не всем так везет. Кто-то просто живет где-то у давно построенной станции метро и работает у другой такой же. Пользуется старыми линиями — так что всё это масштабное строительство проходит мимо. На некоторых таковых до сих пор бегают исключительно древние «номерные» составы образца 80-х — значит и все красоты новых вагонов мимо кассы. А вот индексацию тарифов всё равно приходится переживать вместе со всеми — и воспринимается она в этом случае особенно болезненно. Да и во всех остальных как минимум радости не доставляет. Но, поскольку разумных способов избавиться от этой беды никто придумать пока не смог, приходится воспринимать это как должное.

И ценить то, что есть. Индексация раз в год неприятна? Два раза в год — ещё неприятней. Но много лет к этой практике удавалось не прибегать, однако в этом году пришлось. Первый раз тарифы поменялись 2 января — а теперь очередное изменение запланировано уже на 15 октября. Причем сообщили о нем только вчера — до этого даже слухов не было. Но тут как раз ничего удивительного — в сентябре были выборы, так что избирателям нужно было делать только приятные подарки. Например, пару железнодорожных диаметров или очередные пять станций метро — это приятно. Выборы прошли? Надо делать неприятное. И лучше не откладывать, поскольку в марте следующего года новые выборы, но уже на другом уровне — и весь негатив должен быть утилизирован как можно раньше. Традиционный январь в этом плане неудобен, а октябрьские изменения к концу года уже будут забыты. При необходимости стоимость проезда в следующем году можно будет и где-нибудь в июне-июле ещё разок проиндексировать. Что не исключено.

Повторюсь — городской транспорт сам себя не окупает практически нигде. Так что любой популизм с ценами и льготами приводит к увеличению дотаций, которые тоже берутся не из воздуха. И все эксперименты по введению бесплатного проезда во всех городах покамест имеют одну природу — туристы всё равно платят по полной, а у местных жителей появляется право на бесплатный проезд, но и ещё один дополнительный городской налог. Со всех — включая и тех, кто общественным транспортом вообще не пользуется. Поэтому «традиционная» система, когда хотя бы часть денег собирается путем продажи билетов, по-своему более справедлива. Ездишь — платишь, много ездишь — больше платишь в сумме, но меньше за каждую поездку, не ездишь — экономишь по полной программе. И цены для туристов и командированных заодно можно не задирать особо, а их в Москве в прошлом году только по официальным данным побывало 18 миллионов человек. Сюда не входят те, кто откуда-нибудь из Ярославля или Тулы приезжает в город на один день по делам, поскольку попробуй их ещё пересчитай на самом деле. Но транспортом они пользуются при этом — и иногда более активно, чем среднестатистический москвич.

Билетное меню все эти особенности учитывает. А изменения цен заодно позволяют какие-то билеты сделать более популярными, а какие-то — загнать в тень, чтобы позднее безболезненно упразднить. Нынешнее повышение тарифов исключением не является. В частности его опять не заметят все активные пассажиры, поскольку цена безлимитных проездных на год не меняется вообще. Всех трех — город, город + пригород МЦД и условного «ТАТ» (который впору переименовывать уже в «ТАЭ»). Причем первый из них стоит на месте уже шестой год подряд, да и до этого дорожал несущественно. Фактически в апреле 2013 года (когда была внедрена новая билетная система — с картой «Тройка», тарифом «90 минут» и прочими современными радостями) он стоил 17 тысяч рублей, а сейчас 19,5 тысяч — то есть более, чем за 10 лет подорожал всего на 15%.

Правда тогда его цена нравилась далеко не всем — поскольку одновременно упразднили и более дешевый годовой проездной «только на метро». Если же не пользоваться наземкой, а просто гонять дом-работа на метро и больше никуда не ездить, единый на год становился совсем не интересным. В самом деле — в году порядка 200 рабочих дней (учитывая выходные, праздники и отпуск), то есть 400 поездок необходимо. По кошельку «Тройки» 10 лет назад одна поездка стоила 30 рублей — значит, если платить разово, получаем 12 тысяч. Разумеется, для более-менее активного жителя города это совсем уж минимум — ездит он не только на работу. Но всё равно — 10 лет назад проездной на год окупался лишь на 561-й «короткой» поездке. Вот «длинные» поездки (то есть и наземка, и метро в одном маршруте) в 2013 году тянули на 50 рублей, но и таких по цене единого на год можно было сделать 340 — и не выкладывая сразу 17 тысяч. Сейчас обстоятельства изменились, поскольку сильнее всего дорожали разовые поездки, а единый на год стоял на месте. В итоге его стоимость отбивается уже на 362-й «короткой» поездке (которой сейчас уже может являться и проезд на паре автобусов с пересадкой — последние стали бесплатными два года назад) или на 241-й комбинированной. А это существенно меняет дело — проездной на год уже есть смысл покупать даже тому самому человеку, который катается только дом-работа на метро.

Почему их при этом не все покупают? Например, боятся потерять или сломать «Тройку». Однако ещё с 17 ноября 2020 года появилась возможность её привязки в личном кабинете с последующим переносом баланса и записанных билетов на новую карту. Смущает отпуск и так далее? Как уже показал выше, может не смущать. Да и с сентября появилась обещанная в прошлом году возможность «заморозить» билет на 14 дней с последующим продлением сроков его действия. Не слишком удобно реализованная — но она есть. Так что опасаться можно, разве что, какой-нибудь глобальной катаклизмы, хотя три года назад сроки действия билетов тоже продляли, в общем-то, всем самоизолированным.

А тарифы тактично намекают на то, что из длинных проездных пора бы выбирать именно годовые, поскольку месячные и квартальные дорожают куда чаще. Квартальный стоит уже 6600 рублей — то есть даже три, а не четыре таковых уже чуть дороже годового. Впрочем, и 10 лет назад не сильно лучше было — тогда он стоил 5200, то есть три таких обходились лишь чуть дешевле. Ну и 27% за 10 лет это тоже куда меньше, чем поднялись разовые тарифы. Хотя на 30 суток получается 24% прироста, но он изначально менее выгодным был.

Безлимитный проездной на сутки начинался когда-то с 200 рублей — сейчас уже дорос до 315. Но понятно, что он, как и трехсуточный, билеты для гостей города в основном. И тут, скорее, стоит соотноситься с тарифом на разовые поездки. За 200 рублей 10 лет назад можно было сделать почти семь таковых, сейчас же и шести не выходит — так что приемлемо. И, опять же, 10 лет назад только однодневные и были, причем три таких стоили ровно столько, сколько сейчас билет на трое суток. Так что, повторюсь, не всегда и не для всех всё дорожает — даже когда меняется конкретный тариф, ему могут появиться альтернативы.

Зато билеты на количество поездок постепенно вышибаются в виртуальный мир, Практически полностью утратил свой смысл некогда фаворит всех пассажиров, а именно билет на 60 поездок. В прошлом году от него хоть какая-то польза была, сейчас же сравнительно с кошельком «Тройки» он дает бешеную экономию в… 90 рублей или рупь писят на поездке. И то — максимум. Не забываем, что по кошельку комбинированные поездки автоматом пересчитаются по тарифу «90 минут», а тут приходится каждую оплачивать, так что может и дороже на самом деле выйти. А билеты на 1 и 2 поездки живы только потому, что такие приходится продавать по закону. Лет 10-15 назад, конечно, в них смысл был — продавались в кассах и даже водителями автобусов просто за наличку, а альтернатив как таковых не было: «Тройка» как раз десять лет назад появилась, а банковские карты внедряться начали ещё позже. Сейчас же одноразовые билеты просто рудимент, который обходится даже дороже оплаты банковской картой, а таковые есть практически у всех давно. В автобусах билеты на одну поездку перестали продавать три года назад — никто и не заметил. Да и в других местах приобретать таковые в здравом уме не за чем. «60 поездок» пока можно, хоть и не нужно. Тоже атавизм в своём роде — билеты на 5-60 поездок были полезны те самые 15 лет назад, поскольку других способов обеспечить себе запас на перспективу не было: альтернатива либо одноразовый билет, либо сразу проездной. Но сейчас-то есть.

А что у нас с самыми ходовыми способами оплаты разовых поездок? Стало дороже на сумму от 4 до 7 рублей — в зависимости от того, сколько сами стоили. Цены по «Тройке» поднялись слабее, чем по банковским картам, но там и база разная. Стоимость самой массовой поездки в «Центральной» зоне с 50 рублей увеличилась всего до 54, «90 минут» там же — с 75 до 81 рубля, то есть и там, и там по 8%. А вот проезд по банковским картам подорожал почти на 10%: из пригорода в город стало 78 рублей вместо 71. С другой стороны, разовые поездки по-прежнему чуть выгоднее оплачивать телефоном, нежели «Тройкой» — поскольку до конца года действует скидка в 10 рублей за эту форму оплаты. Но не стоит забывать, что это подходит не всем. Во-первых, «Тройка» необходима, чтобы бесплатно пользоваться перехватывающими парковками. Во-вторых, тариф «90 минут» действует тоже только по ней. Соответственно, комбинированная поездка «метро + наземка» дешевле по «Тройке». А вот «МЦД + метро» выгоднее оплачивать телефоном. Всё работает — я проверял. Главное не забывать, что у железнодорожников не все турникеты работают с банковскими картами (и с Mir Pay — тоже), да и в метро эту проблему решили только недавно, так что «Тройка» всё-таки быстрее и надежнее.

Самым же дешевым способом оплаты разовых поездок в метро и на МЦК остается биометрия. На момент ввода два года назад она стоила как банковская карта, в 2022 году сравнялась с «Тройкой», в 2023 стала дешевле. И изменение тарифов эту картину сохраняет. К сожалению, с МЦД система пока не совместима, несмотря на появление с начала года специального тарифа даже и для пригородной зоны. В этом году оплату по биометрии обещали начать тестировать на ЖД-станциях, год ещё не кончился, но надежд на полномасштабное внедрение пока нет — это всё ещё планы на перспективу.

Значит, подождем. Равно как и давно обещанной возможности привязывать к «лицу» не только банковскую карту, но и «Тройку», что позволит использовать по аналогичной схеме безлимитные проездные. Пока же «научились» только работать со льготниками — привязка социальной карты сейчас как раз на этапе тестирования. В общем, система развивается — и в ряде случаев позволяет ещё немного сэкономить. Биометрический тариф даже ниже, чем по «Тройке», так ещё и те же 10 рублей скидки есть, что и при использовании Mir Pay — поэтому и с 15 октября до конца года стоимость проезда фактически составит всего 40 рублей. Но не стоит забывать о том, что здесь пока ещё слишком много ограничений.

Особенно аккуратными стоит быть тем, кто пользуется МЦД за пределами собственно города. О подводных камнях я уже недавно писал, вкратце же напомню, что единственным более-менее универсальным проездным в этом случае является только «Тройка». Биометрия, как уже сказал, официально пока вообще не поддерживается, банковские карты в дальней зоне не работают. Плюс потенциально небезопасны проездные — не стоит выезжать за пределы «Центральной» зоны по любому билету, предназначенному для нее. Хотя способ решить эту проблему есть, но позаботиться о нем нужно заранее. Равно как и с выездом за пределы «Дальней» зоны, где уже и «Тройка» не работает — хотя попасть так можно, проехав буквально одну остановку после «Рабочего поселка» на электричке «Москва — Усово». Но это вообще отдельная тема, которую с сегодняшней связывает только изменение тарифов в «Центральной» и «Пригородной» зонах. Об изменениях зональных железнодорожных тарифов изначально информации не было, позднее появились сведения, что стоимость проезда одной зоны увеличится с 30 до 33 рублей. Также — с 15 октября. Пользующимся электричками исключительно в двух «внутренних» зонах четырех диаметров это не так и важно (тут проездной на год и вовсе сохраняет свою стоимость), а вот на остальном полигоне скажется.

Что имеем в сухом остатке? Тем, кто ездит регулярно, стоит переходить на безлимитные единые на год. Как показано выше, сейчас таковые уже оправдывают себя даже если ограничиваться маршрутом «дом — работа», причем беспересадочным. Если же иногда выбираться куда-то погулять, или просто пользоваться разными видами транспорта, преимущества единых ещё более весомы. Произошло это потому, что разовые поездки подорожали за десять лет почти в два раза, а вот билеты на год — лишь на 15% за тот же срок. Ну и те, кто последними уже пользуются, никакого повышения цен в очередной раз не заметят. Кстати, не изменились тарифы и на речные электроходы, хотя пока их как транспорт использовать сложно — желающие всё никак не накатаются, так что на «Киевском» причале в последнюю теплую субботу сентября можно было в очереди и три часа протусоваться (может хоть непогода всех разгонит — других надежд нет).

Тех же, кто транспортом пользуется не регулярно, а от случая к случаю, повышение цен касается в полной мере. Впрочем, они на поездки тратят не так и много, так что принципиальных изменений нет. Чтобы как-то сэкономить, есть смысл присматриваться к новым формам оплаты, а также следить за акциями. Иногда в итоге можно прокатиться дешевле, чем по кошельку «Тройки», и уж точно дешевле, чем покупать одноразовый билетик в кассе метро. Но любые повышения расходов, естественно, неприятны — даже регулярные, к которым уже все привыкли. А текущее — вдвойне неприятно, поскольку происходит в непривычное время: ранее конца года. Причины чего, впрочем понятны и выше указаны, но от этого, естественно, не легче.

Стоимость проезда в общественном транспорте Москвы изменится в 2023 году

Об изменении стоимости проезда в общественном транспорте Москвы в 2023 году стало известно «Мосленте». С понедельника, 2 января, стоимость поездки в метро, МЦК и МЦД (зона «Центральная») по «Тройке» (билет «Кошелек») изменится на четыре рубля и составит 50 рублей, по тарифу «90 минут» — 75 рублей вместо 69 рублей.

Разовая поездка по билету «Единый» вырастет на один рубль и будет равна 62 рублям, а новая цена билета на две поездки составит 124 рубля. При оплате проезда в метро, МЦК и МЦД с помощью системы Face Pay цена одной поездки не изменится и, как и прежде, будет равна 46 рублям. Ранее в Москве заметили рост стоимости аренды жилья на новогодние праздники. Средний чек вырос и в других городах России.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *